Spelen op circuit Zandvoort

VanSten motorupgrade

Om wat meer vermogen uit het originele blok te halen en om direct de 'nieuwe' uitlaat te laten monteren heb ik voor ik op vakantie ging de Elise weggebracht naar Van Sten voor een motorupgrade. Onderstaande text komt dan ook direct van de website van Van Sten.

160 PK @ 6950 tpm
180 Nm @ 5470 tpm

Deze metingen zijn op een geijkte rollenbank gedaan, gemeten op de achterwielen. (Dus geen krukas-pk's)

Deze van Sten Engineering kit bestaat uit een gemodificeerde cilinderkop. Niet alleen zijn de in -en uitlaatpoorten geflowd, ook de verbrandingruimte is gemodificeerd.
Er wordt gebruik gemaakt van z.g. milde nokkenassen. Deze zorgen uiteraard voor een vermogenstoename, maar zijn vooral bedoeld om op een zo laag mogelijk toerental zo veel mogelijk koppel op te bouwen..

Het standaard motormanagement blijft aanwezig, op die manier blijft de motor netjes lopen bij stationair, slaat de motor snel aan en blijven zaken als de imobilizer volledig in tact.

Montage is inclusief:

* distributieriem,
* spanrol
* olie en oliefilter
* bougies
* verdeelkap & rotor (indien van toepassing)

In combinatie met een Hurricane inductiekit of K&N sportfilter en een sportuitlaat komt het vermogen rond de 160 pk. Kenmerkend van deze set is dat er vooral gezocht is naar koppel. Elise eigenaren prijzen deze set vanwege de bijzonder prettige 'driveability'.

Er rijden in Nederland al enkele jaren Elise's naar volle tevredenheid met deze kit. Een enkeling is de 100.000 km al probleemloos gepasseerd! Betrouwbaarheid staat bij de van Sten kit dan ook voorop!!

Janspeed uitlaat

Aangezien de Elise er qua looks nu meer dan prima bij staat besloot ik om wat aan het vermogen te doen. Om op meer vermogen te komen heb ik gekozen voor een volledige Janspeed uitlaat, deze kon ik vrij goedkoop krijgen van een Seloc-clublid. De uitlaat is afkomstig van een eerste generatie Lotus Exige maar past ook prima op een eerste generatie Elise.



De orginele uitlaat was al aan het doorroesten en dus aan vervanging toe, om het maar direct goed aan te pakken heb ik gekozen voor een complete uitlaat van rvs.

Matzwarte velgen en nieuwe banden

Omdat ik geen liefhebber ben van het poetsen van velgen en omdat ik (mat)zwart een erg mooie kleur vind heb ik besloten om de velgen matzwart te laten poedercoaten. Alle 4 de velgen zijn tevens gechecked door degene die ze gecoat heeft, bleken 2 velgen een kleine slag te hebben, die is netjes uitgehaald alvorens ze gestraalt en gecoat zijn. De wielen zien er weer als nieuw uit.

Aangezien er maar weinig te krijgen is in 225-45-r16 (achtervelgen van de Elise) en ik geen bak vol met geld kwijt wilde zijn aan een setje banden heb ik gekozen voor de T1-R's van Toyo. Dit zijn zeer betaalbare banden met een sportieve look en op auto's met een laag gewicht presteren ze meer dan prima.

Nieuw onderstel

Tijdens het richten, stralen en coaten van de velgen, wat een week zou duren, had ik mooi tijd om het standaard onderstel te vervangen. Van de orginele rode Koni's was niet veel meer over. Er zijn grofweg gezien maar 2 opties als je het onderstel van je Elise wil aanpakken, een lowbudget methode en een methode die wat meer kost. De lowbudget optie is het plaatsen van dempers en veren van een 2e generatie Elise, dit zijn Bilstein dempers. Ik heb voor het dure onderstel gekozen omdat ik hier alleen maar goede reacties over kon vinden. De firma Nitron levert 2 soorten namelijk een enkelvoudig instelbare set en een 2-voudig instelbare set. Ik heb voor de enkelvoudige set gekozen vanwege de prijs, de 2-voudige kosten zo'n 2600€ per set. De enkelvoudige kosten 'maar' 1600€ per set.

Enkele optische aanpassingen

Aangezien ik auto's graag een persoonlijk tintje (qua looks) geef heb ik dat ook bij de Elise gedaan. Deze is standaard voorzien van lelijke oranje knipperlichten op de voor/zij en achterkant. Degene op de achterkant heb ik vervangen door rode lampen en de lampen op de zij- en vookant door grijze. De zijknipperlichtjes:

Op de volgende foto zie je de voorknipperlichten en de kentekenplaatsticker, ter vervangen van de normale kentekenplaat.

De rode knipperlichten aan de achterzijde:

De eerste dynorun

Omdat ik toch wel erg benieuwd was naar het vermogen van de Elise met de aanpassingen (luchtfilter en gasklephuis) ben ik ermee op de vermogensbank gegaan. De resultaten vielen me 100% mee. Volgens AutoWeek zou het blokje 118pk en 165nM moeten leveren, niets bleek minder waar, mijn blokje met andere gasklep en luchtfilter levert 140pk en 204nM.

Ik weet uiteraard niet of er in het verleden al iets 'getuned' is aan de auto, in het onderhoudsboekje staat er in ieder geval niets over vermeld.